Bugatti EB110: Конкурентная среда

Текст | Вадим ДОБРОВОЛЬСКИЙ
Опубликовано | 17.09.2014

1992 © Bugatti Automobili

McLaren F1, Ferrari F40 и F50, Jaguar XJ220, Lamborghini Diablo, Porsche 959 и Bugatti EB110 — вот та великолепная семерка суперкаров, о любом из которых на рубеже 80–90-х годов грезили мальчишки по всему свету. Все как один — с чарующей харизмой, центральным или задним (Porsche) расположением двигателя, интересными и во многом уникальными техническими решениями и обильным применением легких металлов и тогда еще диковинных углепластиков. В этой компании «сто десятая» по сумме свойств делит второе место с Ferrari F50, но кое в чем даже опережает лидирующий McLaren F1: именно Bugatti первой вывела на дороги общего пользования серийный автомобиль с карбоновым монококом. А чего стоит ее силовая установка — сблокированный с шестиступенчатой «механикой» и имеющий с ней единую систему смазки квадротурбомотор 3.5 V12 мощностью 560 либо 611 л.с.! И, конечно, нечасто встречаемый в этом сегменте полный привод — с блокировками двух дифференциалов из трех и несимметричным распределением крутящего момента в пользу задней оси. Кто знает, что было бы, если... Впрочем, история не терпит сослагательного наклонения. Bugatti EB110 ушла со сцены после трех лет выпуска: за это время успели собрать менее полутора сотен машин обеих версий GT и SS.

McLaren

McLaren F1 нередко называют убийцей Bugatti EB110. Действительно, с трехместным 627-сильным суперкаром, созданным гениями Гордоном Мюрреем и Питером Стивенсом и построенным легендарной «конюшней» Формулы 1, тягаться было невероятно сложно. Так ведь не одной «сто десятой» — на фоне F1 с его паспортной максимальной скоростью 386 км/ч мерк любой дорожный автомобиль того времени. Крах предприятия Романо Артиоли и Жан-Марка Бореля был обусловлен скорее финансово-политическими причинами и пришедшимся на середину 90-х спадом спроса на сверхдорогие спортивные машины. И не стоит забывать, что выпущенный в сверхограниченном количестве McLaren (в 1993–98 годах в Уокинге собрали всего 65 «обычных» F1, не считая гоночных экземпляров) было ой как нелегко приобрести — даже при наличии громадной по тому времени суммы в один миллион долларов, значившейся на ценнике.

McLaren F1
Годы выпуска 1993–98
Длина, мм 4287
База, мм 2718
Количество мест 3
Конфигурация двигателя V12
Рабочий объем, см³ 6064
Мощность, л.с. 627
Привод задний
Масса (снаряженная), кг 1140
Максимальная скорость, км/ч 386 (391*)
Разгон 0–100 км/ч, с 3,2
Цена в период выпуска $1 млн
* Заезд на треке Эра-Лессин в 1998 г.
© McLaren Automotive
Ferrari

Среди автомобилей Ferrari в конкуренты EB110 годятся сразу две модели: F40 и F50. Но «сороковка», производство которой финишировало аккурат перед выходом Bugatti на рынок, была не столь мощна (турбомотор V8 развивал 478 л.с.) и быстра (разгон до 100 км/ч за 4,1 с), как появившаяся весной 1995 года «пятидесятка». Со «сто десятой» ее роднило использование карбонового монокока в качестве несущего элемента шасси, а в остальном — диаметральная противоположность подходов: у EB110 — двигатель с турбонаддувом, все ведущие колеса плюс ставка на комфорт, а у F50 — атмосферник (V12, 4,7 л, 520 л.с.) с формульной родословной, задний привод и салон без излишеств. Что лучше? Сухие цифры говорят, что машина из Маранелло уступает в мощности и динамике и при этом дороже, зато на другой чаше весов — меньшая масса, отточенная управляемость и манящая аура итальянской марки. Поэтому — ничья за равенством потенциалов.

Ferrari F50*
Годы выпуска 1995–97
Длина, мм 4480
База, мм 2580
Количество мест 2
Конфигурация двигателя V12
Рабочий объем, см³ 4698
Мощность, л.с. 520
Привод задний
Масса (снаряженная), кг 1320
Максимальная скорость, км/ч 325
Разгон 0–100 км/ч, с 3,87
Цена в период выпуска $560 тыс
* Все данные для европейской версии
© Ferrari
Jaguar

Британцы анонсировали XJ220 еще в 1988 году, но на трехлетнем пути концепта в серию среднемоторный суперкар лишился и полноприводной трансмиссии, и атмосферного 510-сильного двигателя 6.2 V12, который уступил место турбомотору 3.5 V6 мощностью 550 л.с. Цена же как для Ягуара была просто заоблачной — 650 тысяч долларов или, в пересчете, свыше 400 тысяч фунтов! В итоге претендент на звание самого выдающегося автомобиля в истории фирмы был столь холодно встречен покупателями, что многие из них поспешили забрать ранее внесенный депозит. А если к обманутым ожиданиям прибавить мировую экономическую рецессию, станет понятно, почему производство завершилось досрочно, а без малого пятая часть небольшого тиража (281 машина) распродавалась еще несколько лет. Ко всему, дорогущий Jaguar XJ220 не оправдывал своего названия: максимальная скорость 220 миль/ч (352 км/ч) так и осталась декларацией.

Jaguar XJ220
Годы выпуска 1991–94
Длина, мм 4930
База, мм 2640
Количество мест 2
Конфигурация двигателя V6
Рабочий объем, см³ 3498
Мощность, л.с. 550
Привод задний
Масса (снаряженная), кг 1470
Максимальная скорость, км/ч 349*
Разгон 0–100 км/ч, с 3,9
Цена в период выпуска $650 тыс
* Заезд на треке Нардо в 1992 г.
© Jaguar
Lamborghini

Дебютировавший в 1990 году Lamborghini Diablo был самым доступным соперником Bugatti EB110, причем в этом круге лишь у него, не считая снятого с производства двумя годами ранее Porsche 959, имелась полноприводная модификация — та, что с аббревиатурой VT в названии. Однако и «просто» Diablo, и Diablo VT по энерговооружению и динамике не дотягивали даже до базовой EB110 GT. Баланс сил слегка изменился в конце 93-го, когда в Сант'Агата Болоньезе объявили о запуске серии из 150 заднеприводных машин в специсполнении SE30, приуроченном к 30-летнему юбилею фирмы. Главные новшества — облагороженный салон, доработанная подвеска и 525-сильный мотор, с которым набор 100 км/ч сократился до 4 секунд, а максималка выросла до 331 км/ч. Поставки Diablo SE30 заказчикам начались в следующем году, а для любителей трек-дней предлагался особый пакет доработок Jota: увеличенная до 595 л.с. мощность плюс прямоточная выхлопная система.

Lamborghini Diablo SE30
Годы выпуска 1994–95
Длина, мм 4505
База, мм 2650
Количество мест 2
Конфигурация двигателя V12
Рабочий объем, см³ 5707
Мощность, л.с. 525 (595)*
Привод задний
Масса (снаряженная), кг 1450
Максимальная скорость, км/ч 331 (340)
Разгон 0–100 км/ч, с 4,0 (3,9)
Цена в период выпуска $275 тыс
* В скобках — данные для исполнения Jota
© Automobili Lamborghini
Porsche

Выпуск Porsche 959 завершился в 1988 году — задолго до того, как был построен первый прототип «сто десятой». Но и пять лет спустя, когда она появилась в продаже, купе из Цуффенхаузена оставалось эталоном инженерного перфекционизма и воплощением технологических инноваций. Оппозитная 450-сильная «шестерка» с двойным турбонаддувом, сверхсложная полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой на передней оси и принудительным перераспределением крутящего момента в зависимости от дорожных условий, амортизаторы с изменяемой жесткостью, регулируемый клиренс... И звание самого дорого серийного немецкого автомобиля своего времени: 420 тысяч дойчемарок! Многие противопоставляли EB110 и 959 — и многие при возможности сделали бы выбор в пользу Porsche. Впрочем, даже безотносительно всяких сравнений машина была желанной. Настолько, что в 92-м фирма дополнительно собрала восемь экземпляров, известных как Series II.

Porsche 959
Годы выпуска 1987–88*
Длина, мм 4260
База, мм 2300
Количество мест 2
Конфигурация двигателя F6
Рабочий объем, см³ 2847
Мощность, л.с. 450
Привод полный
Масса (снаряженная), кг 1450
Максимальная скорость, км/ч 315
Разгон 0–100 км/ч, с 3,7
Цена в период выпуска DM420 тыс
* В 1992 г. выпущено еще восемь машин
© Porsche
Cizeta

Нынче уже почти забытая, но от этого ничуть не менее интересная Cizeta V16T — тоже в числе соперниц EB110. По крайней мере формально, ведь за девять лет активной фазы выпуска (с 1991 по 1999 годы) тираж собиравшейся в Италии и США машины ограничился лишь восемью экземплярами. На место в одном ряду с Bugatti детище бывшего инженера Lamborghini Клаудио Дзамполли и американского композитора Джорджио Мородера претендует благодаря уникальному двигателю — 560-сильному атмосфернику редчайшей конфигурации V16, еще и расположенному поперечно! Но в остальном конструкция не блистала изысками: пространственная стальная рама, алюминиевые панели кузова, классические двухрычажки по кругу. К тому же — перекликавшийся с Lamborghini Diablo дизайн (оба автомобиля нарисовал Марчелло Гандини, причем первым в 1988 году мир увидел V16T) и цена 300—500 тысяч долларов. Вот почему Cizeta так и осталась экзотикой среди экзотики.

Cizeta V16T
Годы выпуска 1991–99*
Длина, мм 4440
База, мм 2690
Количество мест 2
Конфигурация двигателя V16
Рабочий объем, см³ 5995
Мощность, л.с. 560
Привод задний
Масса (снаряженная), кг 1600
Максимальная скорость, км/ч 328
Разгон 0–100 км/ч, с 4,4
Цена в период выпуска > $300 тыс
* В 2003 г. выпущен спайдер Fenice TTJ
© Cizeta Automobili
Aston Martin

А единственный сравнимый со «сто десятой» автомобиль с передним расположением двигателя — это Aston Martin Vantage, представленный осенью 1992 года и являвший собой форсированную версию купе Virage с переоформленным дизайном. Благодаря установке двух приводных нагнетателей отдача V-образной «восьмерки» 5.3 выросла до 550 л.с. — против 306 л.с. у стандартной атмосферной машины и 465 л.с. у модификации с расточенным до 6,3 л мотором. С такой мощностью Vantage, невзирая на снаряженную массу под две тонны, разгонялся до 299 км/ч, а первую «сотню» разменивал за 4,6 с. И при цене в Великобритании менее 200 тысяч фунтов стерлингов казался едва ли не ширпотребом рядом с Bugatti: 285 тысяч за EB110 GT и 336 тысяч — за EB110 SS. Выпуск стартовал в начале 1993 года, еще через три название сменилось на V8 Vantage, а всего за шесть лет было произведено 511 экземпляров этой модели.

Aston Martine Vantage*
Годы выпуска 1993–99
Длина, мм 4745
База, мм 2610
Количество мест 2+2
Конфигурация двигателя V8
Рабочий объем, см³ 5340
Мощность, л.с. 550
Привод задний
Масса (снаряженная), кг 1981
Максимальная скорость, км/ч 299
Разгон 0–100 км/ч, с 4,6
Цена в период выпуска £189950
* С 1996 г. — V8 Vantahe
© Aston Martin
Facebook
ВКонтакте
Паспорт модели
Производитель:
Bugatti Automobili S.p.A.

Разработчик дизайна:
Джампаоло Бенедини

Официальный дебют:
14-09-1991, Париж

Годы выпуска:
1992–95 (EB110 GT)
1993–95 (EB110 SS)

Выпущено экземпляров:
139 (всего; по данным фирмы
Bugatti Automobiles S.A.S.)

Цена в период выпуска:
н.д.
КАТАЛОГ МАРОК
BizzarriniFerrariLamborghini
Все марки